Προθέρμανση κινητήρα: ο αργός θάνατός του

[Bicilindrico]

από τον Kevin Ash, πηγή:Μοτό


Οι περισσότεροι μοτοσικλετιστές, όση ώρα χρειάζονται για να προετοιμαστούν
(να κουμπώσουν το μπουφάν και να φορέσουν κράνος), αφήνουν τον κινητήρα αναμμένο, για να ζεσταθεί.
Όσοι όμως νομίζουν οτι μειώνεται η φθορά του κινητήρα γιατί ζεσταίνεται αργά, χωρίς να ζορίζεται γελιούνται οικτρά.
Στην πραγματικότητα συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο.

Περισσότερο από το 90% της φθοράς του κινητήρα συμβαίνει όταν δουλεύει και είναι κρύος.
Αυτό που μπορούμε να κάνουμε λοιπόν είναι να τον βοηθήσουμε να φτάσει το γρηγορότερο στη θερμοκρασία λειτουργίας του,
αποφεύγοντας όμως να τον ζορίσουμε όσο ο ίδιος και τα λάδια του είναι κρύα.
Προσέξτε! Ένας κινητήρας στο ρελαντί,
καταναλώνει τόσο λίγο καύσιμο που μπορεί να μην καταφέρει να φτάσει ούτε αυτός αλλά ούτε και τα λάδια του στην ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας.

Η συγκεκριμένη παράμετρος στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι η λειτουργία των πρόσθετων ουσιών του λιπαντικού.
Συνήθως πρόκεται για συνδυασμό μολυβδαινιούχων σουλφιδίων και ZDDP (zinc diakyldithiophosphate),
που δυστυχώς για να αρχίσουν να κάνουν σωστά τη δουλειά τους θα πρέπει πρώτα να ζεσταθούν.
Αυτό συμβαίνει γύρω στους 60 βαθμούς Κελσίου.

Οι κατασκευαστές μοτοσικλετών και λιπαντικών συνιστούν,αφού βάλουμε μπροστά τον κινητήρα μας, αμέσως να ξεκινήσουμε,
αλλά στα πρώτα χιλιόμετρα να οδηγούμε προσεκτικά και να μην ζορίζουμε το κιητήρα μας,
είτε ανεβάζοντας πολλές στροφές, είτε κρατώντας τις στροφές υπερβολικά χαμηλά.

ΜΗΝ ΞΕΧΝΑΜΕ πως στις καρμπυρατερίσιες, όταν βάζουμε τσόκ,
να το αφήνουμε όσο ακριβώς χρειάζεται και όχι παραπάνω,
γιατί το πλούσιο μίγμα που μπαίνει στο θάλαμο καύσης "σπάει" το λάδι που βρίσκεται στα τοιχώματά του κυλίνδρου,
επιταχύνοντας τη φθορά.
Στις μοτοσικλέτες με ψεκασμό και χειροκίνητο τσοκ, το παραπάνω δεν ισχύει,
γιατί το "τσοκ" δεν κάνει τίποτα άλλο από το να ανεβάζει στις στροφές του κινητήρα, χωρίς να επεμβαίνει στο καύσιμο.

[ioannis]

Η παλιά καλή συνταγή της προθέρμανσης είναι: έχεις τσόκ; όχι παραπάνω απο 20"(δευτερόλεπτα), έχεις αυτόματο; πάλι γκάζι για να πέσει το τσόκ και ζέσταμα  του κινητήρα με το γκάζι ελαφρώς τραβηγμένο-πατημένο κλπ, ώστε ο κινητήρας να ακούγεται ότι δουλεύει καλά, αλλά ούτε υποτονικά ούτε να γκαρίζει. Στις μηχανές 1500-2000 στροφές στα αυτοκίνητα 1000-1500 στροφές περίπου.
Πάρτε παράδειγμα τον ανθρώπινο οργανισμό, όταν ξυπνάει το πρωϊ, τι κάνει; τεντώνεται στο κρεβάτι, σηκώνεται αργά και χαλαρά, πλένεται τρώει το πρωϊνό του και ξεκινάει σιγά σιγά για την αντιμετώπιση της ημέρας. Δεν πετάγεται σαν σφεντόνα απο το κρεβάτι και τρέχει στους δρόμους. Θα το κάνει μιά δυο φορές άν υπάρχει ανάγκη. Αν το επαναλαμβάνει συνέχεια, σίγουρα θα αντιμετωπίσει πρόβλημα υγείας(ρωτήστε Ιατρό).
Οι τελευταίες δημοσιεύσεις στα διάφορα περιοδικά, για το θέμα προθέρμανσης, γίνονται μάλλον απο μη ειδήμονες και για λόγους άγνωστους.
Οι νόμοι της φυσικής, όσο και αν η τεχνολογία εξελίσεται, δεν αλλάζουν, απλά γιατί οι νέες τεχνολογίες, προσπαθούν να βοηθήσουν στην πιό γρήγορη και ανώδυνη εφαρμογή των νόμων της φυσικής και όχι στην κατάργησή τους.-

[Bicilindrico]

Γιάννη, συμφωνώ και γω απόλυτα με αυτά που γράφεις. Και γω για να βάλω μπροστά το 1100 κάνω αυτά που λες.
Όπως το βλέπω ο Kevin Ash θέλει να τονίσει πως δεν είναι καλό να τον αφήνουμε να δουλεύει για περισσότερο από τα απαιτούμενα 2-3 λεπτά (μέχρι να ζεστάνει και να σταθεροποιηθεί το ρελαντί).
Όπως λέει, δεν είναι καλό για τα μέταλλα των κινητήρων να δουλεύει γιατί εν στάσει το λάδι δεν λιπαίνει σωστά. Γι αυτό καλό είναι να ξεκινάμε και για τα πρώτα 10-15 χλμ να δίνουμε χρόνο στον κινητήρας μας (είναι αυτό που λες και συ με τον ανθρώπινο οργανισμό όταν ξυπνάμε) και να μην ανεβάζουμε στροφές μέχρι να ζεστάνει σωστά και λιπανθεί καλά ο κινητήρας.

[GFiotakis]

περιεργο θεμα
σιγουρα θα γραφτουν διαφορετικες αποψεις
εγω συμφωνω με του Kevin Ash
το μανιουαλ της BMW (GS1100) γραφει το εξης

[GFiotakis]

καλο ειναι να ριξετε μια ματια στα μανιουαλ για να βγαλουμε ενα ασφαλη συμπερασμα να δουμε τι λενε οι κατασκευαστες και να ποσταρετε μπας και διαμορφωσουμε μια τελικη αποψη

και το μανιουαλ του ΧΤ 600 που ειχα παλιοτερα

[Dakota]

Αυτό που κατάλαβα είναι ότι ποτέ κανένας κατασκευαστής δεν είπε ζέστανε τον κινητήρα στο ρελαντί, αλλά τα πρώτα λεπτά της λειτουργίας του κινητήρα να κάνουμε ήπιους χειρισμούς στο γκάζι.

[ZORDAN]

Εγω παλι παιδια -αφου φυσικα διαβασω το εκαστοτε manual- βαζω και το προσωπικο μου στοιχειο παντα μεσα.  

"Παν μετρον Αριστον".  Που σημανει: Οχι κανα τερμινο προθερμανση . 2'-3' το χειμωνα ειναι υπεραρκετα. Ανοιξη καλοκαιρι καθολου. Επισης το "ρητο", μου στα πρωτα km λεει, αλλαγες στα μισα απ τα κοκκινα του κινητηρα.

Και κατι ακομα, λιγο πεζο. Μην τρελαινεστε!! Δεν ειναι αυγα τα μοτερ να σπασουν και εν τελει...δεν θα τα παρουμε και μαζι μας. ΧΑΡΗΤΕ ΤΑ ΛΟΙΠΟΝ !!

[GFiotakis]

Και κατι ακομα, λιγο πεζο. Μην τρελαινεστε!! Δεν ειναι αυγα τα μοτερ να σπασουν και εν τελει...δεν θα τα παρουμε και μαζι μας. ΧΑΡΗΤΕ ΤΑ ΛΟΙΠΟΝ !!

ΑΚΡΙΒΩΣ

+ 10000

  :race:

[bil]

Πολύ ενδιαφέρουσα η διαφορά στο ψεκαστό και στο καρμπυρατεράτο ΤΣΟΚ , που αναφέρει ο Bicilindrico !!!
Δεν θα μου πήγαινε στο μυαλό ποτέ !
Είσαι σίγουρος για αυτό ;
Αρα μπορούμε να το αφήσουμε λίγο παραπάνω από τα είκοσι σεκόντ εε;  

Επίσης κάτι που είδα στο V7 και που το διάβασα σεαρκετές παρουσιάσεις της μηχανής ,είναι οτι όταν ξεκινάει κρύα, αν δεν την ζεστάνεις καλά, σβήνει και ιδιαίτερα στα φρεναρίσματα !
Αν είναι καλά ζεσταμένη ή κατα τις εκκινήσεις τις επόμενες της ημέρας δεν το κάνει καθόλου.

για αυτό συμφωνώ με την παρουσίαση του ebike που αναφέρει οτι θέλει καλό ζέσταμα 2-3 λεπτά πριν ξεκινήσεις...

[Carcano]

ειμαι 1000& σιγουρος οτι ειχα κανει σχολιο σε αυτο το ποστ....αλλα μαλλον το πηρε το "ευρηκα"....

[Bicilindrico]

Πολύ ενδιαφέρουσα η διαφορά στο ψεκαστό και στο καρμπυρατεράτο ΤΣΟΚ , που αναφέρει ο Bicilindrico !!!
Δεν θα μου πήγαινε στο μυαλό ποτέ !
Είσαι σίγουρος για αυτό ;
Αρα μπορούμε να το αφήσουμε λίγο παραπάνω από τα είκοσι σεκόντ εε;  

[stefanos]

Καλησπέρα,

κατά πόσο είναι φυσιολογικό όταν ανάβω τον κινητήρα να σβήνει καμιά φορά μόνο του? Δεν έχει αυτόματο τσοκ? ΜΟυ συμβαίνει τελευταία...δεν ξέρω ίσως να είναι ιδέα μου αλλά σαν να δυσκολεύεται να βάλει μπροστά κάποιες φορές..πάντα μιλάμε για το Stelvio  που ακόμα δεν έχω κάνει την αναβάθμιση

[mourat]

και μενα μου το εκανε πριν την αναβαθμιση και μου το κανει και μετα απο αυτην
ο μηχανικος   :luigi: μου μιλησε για μηδενισμο του TPS, αλλα απο την Αθηνα του ειπαν οτι δεν ευθυνεται αυτο.
τωρα θελει ψαξιμο.
προς το παρον δινω ελαχιστο γκαζακι και δεν σβηνει.
να σημειωθει οτι δεν εχει προβλημα οταν ειναι ζεστο, αρα...........

[Bicilindrico]

Μάλλον έχει να κάνει με το "τσοκ", το οποίο στα δικά μας καινούρια μοντέλα ΔΕΝ υπάρχει γιατί υπάρχει το βηματικό μοτέρ. Ίσως να χρειάζεται κάποιος έλεγχος σε αυτό το σημείο..(

[mourat]

ισως, δεν ξερω
προχτες που το ειπα στον   :luigi: ησουν μπροστα, τι καταλαβες?