Σάββατο πρωί. Στην αυλή του σπιτιού του Άκη (1100 sport/ 850 LeMans I-III).
Δεν αφήσαμε τίποτα χωρίς έλεγχο. Εκτός από πιστόνια, μπιέλες, εκκεντροφόρο κτλ, όπου έπρεπε να λύσουμε τη μοτοσικλέτα για να τα ελέγξουμε (περίπου, όχι εντελώς λύσιμο).
Ξεμονταρίστηκαν τα απαραίτητα..
έλεγχος ωστήριων, κοκορακίων κτλ
Ρύθμιση βαλβίδων
Ξεμοντάρισμα καρμπυρατέρ
Συμβουλευόμαστε όταν χρειάζεται το workshop manual
Ρύθμιση Φλοτέρ των Καρμπυρατέρ (ήταν εντελώς εκτός θέσης)
Τοποθέτηση των καρμπυρατέρ σε σταθερή βάση
Ο Μαστρο Άκης έχει φτιάξει πατέντα, ώστε να συνδέεται το καρμπυρατέρ με το δοχείο που βλέπετε κάτω (ανοιγοκλείνει παροχή με ρουμπινέτο από Le Mans III) για να μετρήσουμε τον όγκο βενζίνης που εκτοξεύει κάθε accelerator pump jet των καρμπυρατέρ
Εδώ κατά τη διαδικασία της μέτρησης
Ανοίγοντας για να ελέγξουμε τις πλατίνες, ήρθα αντιμέτωπος με αυτό:
Ο Γερμανός είχε τοποθετήσει ηλεκτρονική της Dyna. Έμαθα πως είναι πολύ καλή και αξιόπιστη. Θα δούμε λοιπόν.
Εδώ να αναφέρω πως κατά τον έλεγχος των καρμπυρατέρ διαπιστώσαμε πως τα ζιγκλέρ που είχε βάλει ο Γερμανός ήταν 160άρια παρακαλώ, όταν το manual σου λέει 135. Τα άλλαξα και έβαλα 145 για να τσεκάρω. Επίσης γυρίσαμε λίιιιιγο, πολύ λίιιιγο (μια-δυο μοίρες) το αβάνς (γυρνώντας την ηλεκτρονική), φέρνοντας τη σπίθα λίγο νωρίτερα. Εννοείται είχε προηγηθεί το σέρβις (λάδια, βαλβολίνες, βαλβίδες, μπουζί κτλ). Βάζοντας μπρος διαπίστωσα πως το ρελαντί ήρθε επιτέλους σταθερό στις 1000 περίπου στροφές. Οδηγώντας τον Άσσο για να τεστάρω διαπίστωσα πως δουλεύει πλέον πιο "λάσκα", πιο "στρωτά".
Έχω όμως μία παρατήρηση:
Όταν οι στροφές είναι κάτω από 2000 σαλ, χουφτώνοντας το γκάζι κάνει ένα κόμπιασμα, παπάριασμα, που δεν το έκανε πριν.
Υποθέτω πως έχει να κάνει με την αλλαγή τον ζιγκλέρ. Ίσως χαμηλά να θέλει περισσότερη βενζίνη, για αυτό και ο Γερμανός τοποθέτησε 160άρια.
Ιδού ο περιβόητος κατανεμητής/διανεμητής του συστήματος frenante integrale sistema Moto GUZZI.
Επίσης έγινε εξαέρωση των φρένων, ελέγχτηκαν τακάκια, καθαρίστηκαν δαγκάνες.
Ιδού οι αφεντομουτσουνάρες μας επί τω έργω
