Πραγματι το σημαντικο ειναι η ανακοινωση νεας γραμμης ΣΤΟ MANDELLO! Εως σχετικα προσφατα κινδυνευε να μεταφερθει η M.G. στο Νοαλε ή δεν ξερω που αλλου. Φαινεται οτι το θεμα εχει παγωσει προς το παρον αλλα και το κοντινο μελλον. Δεν επενδυεις εκει που θα γκρεμισεις ...Γιατι για μενα και φανταζομαι για παρα πολλους ακομη Guzzisti, εαν κοπει η συνεχεια Moto Guzzi – Mandello, κοβεται και το νημα...ο τελευταιος των Μοικανων μας αφηνει χρονους! Η αδιακοπη 90χρονη αλληλεπιδραση της λομβαρδεζικης μηχανολογικης ιστοριας της περιοχης με τη συγκεκριμενη μαρκα επιβαλλει οι νεοι εργαζομενοι να αντλουνται απο εκει, διπλα στους πιο παλιους αλλα και τους ηλικιωμενους-συνταξιουχους, τα σχεδια, η κληρονομια, οι χωροι, το κλιμα, πρεπει να παραμεινουν ιδια.
Φαινεται οτι ο ρομαντισμος κερδιζει εδαφος στις μερες μας, δεν εξηγειται (εαν ειναι εγκυρη η πληροφορια) το πως η Guzzi ανεβαζει σταθερα πωλησεις μεσα στη καρδια της οικονομικης κρισης, παρα μονο οτι αρχιζει να προσφερει ερωτευσιμες μηχανες τυλιγμενες σε μυθο, αγωνιστικες δαφνες και παραδοση, εκμεταλλευομενη ισως για πρωτη φορα το μεγαλο ατου της....κατι ηξερε η μαμα Piaggio oταν πλειοδοτουσε..
Απο την αλλη ειναι περιεργειας αξιο το πως αφηνει κερδος εχοντας ανταγωνιστικη τιμη πωλησης καθε Guzzi που συναρμολογειται ακομα στα κτιρια αυτα. Οι κινητηρες εδω και καιρο ερχονται δεμενοι απο αλλου (απο το εργοστασιο της Aprilia μαλλον). Οταν βρεθει καποιος μεσα στη Guzzi εχει την αισθηση πως το τελευταιο πραγμα εκει μεσα αλλαξε πριν το 1960: διώροφα απομακρυσμενα κτιρια, γραμμες παραγωγης που συνεχιζουν καθετα σε αλλους οροφους, αρχαιες υποδομες. Μεχρι πριν 8-9 χρονια καθε μια μηχανη πριν φορτωθει για παραδοση οδηγειτο για ενα γυρο στη παλια οβαλ περιμετρικη πιστα για εναν τελευταιο ελεγχο και υπογραφη καλης λειτουργιας απο τον αρμοδιο δοκιμαστη. Επισης η Moto Guzzi ηταν (και ελπιζω ακομη να ειναι) πρωτοπορος σε ποσοστο κατασκευης του προιοντος της εντος εργοστασιου. Με αλλα λογια οταν αγοραζε καποιος μια Guzzi αγοραζε προιον πχ 70% φτιαγμενο απο τη Guzzi και το υπολοιπο 30% απο αλλους υπεργολαβους ή κατασκευαστες (λαστιχα, διακοπτες, ηλεκτρονικα κλπ) ενω αλλες μαρκες (πχ μαρκα που ανηκει στον ομιλο, ονοματα δεν λεμε..) κατανταγανε απλοι συναρμολογητες ανταλλακτικων διαφορετικων εργοστασιων.
Το συμπερασμα ειναι οτι η νεα, μοντερνα γραμμη παραγωγης θα ωφελησει τη Guzzi και ισως επιτρεψει την επιστροφη της συναρμολογησης και των κινητηρων στο Mandello. Ο νεος υγροψυκτος κινητηρας πρεπει να αρχισει παραγωγη σε αυτη τη γραμμη!!
