Παρακαλούμε συνδεθείτε ή εγγραφείτε. Αύγουστος 23, 2017, 10:15:10 μμ

Αποστολέας Θέμα: Ρύθμιση Βreva 1100 στο σπίτι  (Αναγνώστηκε 6833 φορές)

Αποσυνδεδεμένος Bicilindrico

  • I Live Here
  • *
  • Μηνύματα: 2434
  • The Way the "V" is meant to Be...
Ρύθμιση Βreva 1100 στο σπίτι
« στις: Ιανουάριος 23, 2010, 09:49:02 μμ »
Ένα υπέροχο κείμενο γραμμένο από τον Graham in NZ, για εκείνον που θέλει/τολμά να κάνει το service της μοτοσικλέτας του μόνος. Προϋπόθεση φυσικά ο χώρος, τα εργαλεία κτλ.
Το κείμενο είναι στα αγγλικά.

Unless you are fortunate enough to have access to a mechanic with the equipment and knowledge to tune these bikes, or want to be as self-sufficient as possible as far as tuning goes, these notes may be of help. They have been posted a number of times on GuzziTech but the chequered history of this generally great forum has caused a lot of the older technical guide-notes to be lost. Anyway, here we go.

As well as the common hand tools you need a vacuum balancing tool and a VDSTS diagnostic/tuning kit and a PC laptop to tune these bikes. Going by “feel and ear” just won’t do it.

At every scheduled maintenance interval, tuning is necessary. While new bikes should be properly tuned ex-factory, some are not so should be tuned at the first service, or before that if throttle response is poor. The tuning covered here includes setting the tappet clearances, synchronising the throttles and resetting the throttle position sensor (TPS).

Tappet clearance adjustment

This is the first tuning step because it can alter the volumetric efficiency of the cylinders. Although the Workshop Manual calls for the petrol tank to be removed that isn't necessary, which is good because disconnecting the rather fragile "quick release" fuel line is tricky unless you know what you're doing.

However it is necessary to raise the front of the tank for access to the top rocker cover screws. To do this just remove the rear tank retaining bolt and the front-of-tank air duct then move the tank back a bit, raise the front and move the tank forward again so it rests on top of the front locating rubbers each side. For even more access, raise the rear of the tank onto a block of wood about 40mm thick.

• Remove the outer spark plug lead covers, rocker covers and outer spark plugs.
• Remove the round plug over the crankshaft front nut and turn the engine, always forwards (clockwise when viewed from the front), with a 24mm socket and ratchet.
• Check the clearances on each cold cylinder separately with a feeler gauge with the piston at TDC on the firing stroke and both valves closed. To find this position, turn the engine until the inlet valve has just closed then check the rise of the piston to TDC by shining a torch into the spark plug hole. It's easy and near enough is good enough.
• Use an 11mm ring spanner and small adjustable spanner to set the tappet clearance between the rocker foot and valve stem top. Inlet 0.10mm and exhaust 0.15mm. There seems to be a tendency for the clearances to increase slightly, which is better than the opposite.
• If the cover gasket has been damaged or leaking, fit a new one. They're cheap, so it's wise to have a spare pair available before you start.
• At the same time (10,000km intervals) the handbook calls for new NGK BPR6ES outer spark plugs, gapped to 0.6mm, to be fitted.

Synchronising the throttles and resetting the TPS


These bikes like to have the throttles very well synchronised and for that reason a very sensitive vacuum balancing tool is desirable. An oil-filled manometer is probably the best tool for this because it’s more sensitive than a mercury manometer and much more reliable than a gauge-type vacuum balancer. It’s important to understand how the throttle system works in order to avoid making unwise adjustments.

General arrangement
• The left throttle body carries the throttle-stop screw, which is factory set and must not be altered. It sets the left throttle butterfly mechanically at a base position of 4.5º to 4.9º with the throttle closed.
• The right throttle spindle carries the TPS which must be zeroed electronically whenever throttle vacuum balance is adjusted. The TPS should also read 4.5º to 4.9º with the throttle closed and the engine stopped.
• TechnoResearch VDSTS specific to the bike model is needed for the ECU type IAW5AM to set the TPS zero position of the adjustable right throttle to agree electronically (but not physically) with the pre-set position of the non-adjustable left throttle.
• Idling speed and mixture are dealt with automatically by an ECU-controlled stepper-motor and cannot be adjusted manually.
• Both throttle bodies have air bleed screws which act independently of the ECU and are used only to perfect idling vacuum. Both screws should be closed or just one slightly open.

Using VDSTS on a laptop

The standard cable supplied with VDSTS is for connection to a laptop old style 9-pin serial port but VDSTS can be purchased to include a Keyspan serial to USB adaptor for connection to a USB port. That adaptor needs the software driver supplied on a CD with the unit to be installed on the laptop in order to function.

• Install VDSTS from the VDSTS CD. Open the progression of relevant VDSTS folders and subfolders and then the one for XP or whatever operating system your PC has. Open it and click the setup icon to install VDSTS.
• Once installed, use the desktop icon to launch VDSTS.
• On the first window to appear press the English language button.
• On the next screen to appear click on the Communication tab at the screen top and from the drop-down menu click Port Setting. A window will appear and at the top of it a panel labelled VDST with up/down arrows beside it. Move through to choose the appropriate Com port on your laptop which you are to connect through and click OK. Unless you know the Com port number you may need to re-visit this to get connection to the bike.
• With the cables connected to the bike and laptop and the kill switch on Run, turn on the ignition and click the bike icon button (Brand/Ecu/Model) and then VDSTS will automatically search for and identify the Ecu type and show the type on the screen bottom. For Breva V1100 this is MM IAW5AM. A window will appear indicating the Ecu type found and asking you to confirm if that is correct.
• Now press the HotSync button to connect VDSTS to the Ecu. Once connection is confirmed, all the buttons along the top of the screen will become active.
• Press the dials button (Gauges/Meters) to display data including the TPS reading. Open the throttle progressively and the TPS reading should respond accordingly. For Breva 4.5ºto 4.9º with closed throttle and 84.2º to 84.5º fully open.
• NB The Breva V1100 has the left throttle plate factory set at 4.7º + or – 0.2°and the idle stop screw on the left throttle body must not be touched at all.
• To reset the TPS, press the screwdriver icon (Active Settings) and then select TPS from the tabs towards the screen top. That will take VDSTS to two windows where resetting the TPS are dealt with but only the left window is active. Press the TPS/screwdriver button and a warning will come up that resetting the TPS will affect the engine operation. Press OK and to the right of the screwdriver icon a seconds count down will appear and when finished Pass should appear together with an ECU Reset window. This window will invite you to turn the ignition off for a minimum of 13 seconds and then to turn the ignition on again. When done, press OK.
• Return to the Gauges/Meters screen and the reset TPS reading will show. At this stage the TPS resetting is done but you can go on to check the function of many components by going to the icon which looks like a fuel injector (Active Test) and then activating the various options presented to you. All quite fun really.

Throttle synchronisation
This is done by balancing the vacuum readings.
• Start the engine and warm to 60 degrees C and then stop it.
• Remove the M6 blanking screws on the outer sides of both throttle bodies and fit vacuum hose nipples. Connect vacuum gauge hoses to the nipples and close both throttle-body air-bleed screws so any vacuum balancing won’t be influenced by the air bleeds.
• Start the engine and gradually increase the speed to a steady 3,000 RPM. If the vacuum readings at 3,000 RPM are not very close to each other the balance will need to be adjusted and the TPS reset again.
• Vacuum balance is adjusted using the adjusting screw on the left end of the link rod. Moving the screw is best done when the engine is just idling, before returning to 3,000 RPM to view the result. The rod length should not be altered by moving the ball joint ends because that can affect the parallel movement of the throttle levers and give unequal opening as the throttles are opened further.
• Stop the engine and re-run the VDSTS TPS resetting procedure. This is essential because any adjustment of the link rod will have moved the TPS position at the same time. VDSTS then tells the ECU to treat the TPS physical position as matching the mechanically-stopped left throttle.
• Start the engine and at idle fine-tune the vacuum balance by opening only the air bleed on the side with the lower vacuum reading.

What to do if the throttle stop screw has been tampered with
You can tell if the in-hex headless screw (the “sacred screw”) has been tampered with if its head is no longer filled with yellow paint. Here is a method of resetting the "sacred screw".
• Using VDSTS reset the TPS as described earlier.
• Close both air bypass screws.
• Using a vacuum gauge set, balance the throttle vacuum as described earlier.
• Reset the TPS again.
• Use the air bypass screws to balance the idling vacuum. At this point you know that the throttles are balanced mechanically and electronically.
• The idling speed now is likely to be too high or too low but otherwise the engine should throttle well. To set the idling speed to the correct 1100 to 1150 RPM adjust the sacred screw as necessary.
• Reset the TPS again. This is necessary because the TPS will have moved relative to the left throttle position as set by the sacred screw.
• Fine tune the idling vacuum again using the air bypass screws.
END
Τι είναι η Μoto GUZZI μπαμπά;
Ό,τι και το τραγανό και ζουμερό λιπάκι στην άκρη της μπριζόλας παιδί μου

FANIS

  • Επισκέπτης
Απ: Ρύθμιση Βreva 1100 στο σπίτι
« Απάντηση #1 στις: Ιανουάριος 23, 2010, 10:59:59 μμ »
Γιατρέ μ' να το ολοκληρώσουμε... Θα προχωρήσουμε στην μετάφραση του κειμένου (αύριο γιατί είναι αργά απόψε) και θα γράψουμε και τι εργαλεία θα χρειαστεί ο Μπομπ μάστορας  :D

Αποσυνδεδεμένος SPONT

  • I Live Here
  • *
  • Μηνύματα: 3160
  • GUZZIHOLIC GUZZISTA 100%
Απ: Ρύθμιση Βreva 1100 στο σπίτι
« Απάντηση #2 στις: Δεκέμβριος 11, 2010, 12:42:55 μμ »
Xαμενος στη μεταφραση η αλλιως μηπως μπορει καποιος να το μεταφρασει παρακαλω
γιαλαντζης  ντολμαδοπουλος του 2%

asotosios

  • Επισκέπτης
Απ: Ρύθμιση Βreva 1100 στο σπίτι
« Απάντηση #3 στις: Δεκέμβριος 13, 2011, 01:58:45 μμ »
Γιατρέ μ' να το ολοκληρώσουμε... Θα προχωρήσουμε στην μετάφραση του κειμένου (αύριο γιατί είναι αργά απόψε) και θα γράψουμε και τι εργαλεία θα χρειαστεί ο Μπομπ μάστορας  :D

φανταζομαι αυτο το αυριο θα αργησει να ερθει... :hehe: :hehe:

Αποσυνδεδεμένος bil

  • Μέλος Ε.Λ.M.G
  • I Live Here
  • *
  • Μηνύματα: 3479
Απ: Ρύθμιση Βreva 1100 στο σπίτι
« Απάντηση #4 στις: Δεκέμβριος 13, 2011, 04:25:47 μμ »
Ο Φάνης και ο Πίνδαρος, έχουν προχωρήσει μαστοερικά και κάνουν μόνοι τους τα σέρβις στις Μπρέβες τους. Αν έχεις τον εξοπλισμό, τον χρόνο και την υπομονή, καλό θα ήτανε να πήγαινες από κοντά μια από τις προσεχείς φορές για να δείς τί κάνουν.


Πάρε και κάμερα μαζί. Και αυτό δεν είναι πλάκα.

Το κείμενο αυτό παραπάνω . νομίζω δεν θα μεταφραστεί ... ποτέ  :D
Θορυβώδης Εγκάρσιος Δικύλινδρος

asotosios

  • Επισκέπτης
Απ: Ρύθμιση Βreva 1100 στο σπίτι
« Απάντηση #5 στις: Δεκέμβριος 13, 2011, 04:34:56 μμ »
ειναι μια απο τα πραγματα που θελω να κανω στο αμμεσο μελλον μιας και θελω την Ιταλιδα μου να την προσεχω ο ιδιος οσο μπορω...

το πως κανουμε με τα σερβις και γενικοτερα απλα πραγματακια στα μοτορια μας...ισως ειναι καλη ιδεα για μια απο τις χρησης την νεας αιθουσας...!!!

Αποσυνδεδεμένος Pin

  • Μέλος Ε.Λ.M.G
  • Guzzi Maniac
  • *****
  • Μηνύματα: 826
Απ: Ρύθμιση Βreva 1100 στο σπίτι
« Απάντηση #6 στις: Δεκέμβριος 13, 2011, 04:40:08 μμ »
Ασωτε, εχουμε και VDSTS (απαραιτητο για reset του TPS), αν πιανουν τα χερια σου και θελεις να κανουμε DIY σερβις, ριξε τηλ - μυνημα.

Επειδη εχω κολλημα με το να μην κανω ζημιες σε μηχανη αλλου, προτιμαω να πιανει και ο ιδιοκτητης τη μηχανη του (και εγω βεβαια ο,τι γνωριζω του λεω-δειχνω). Σε οποια εργασια ειμαι αρκετα σιγουρος, την κανω και αναλαμβανω την ευθυνη (μεχρι τωρα δεν εχω κανει πατατα σε ξενη μηχανη, μονο σε δικιες μου  :fff:, δεν ξερω αν σε καθυσηχαζει αυτο αλλα ετσι ειναι).

asotosios

  • Επισκέπτης
Απ: Ρύθμιση Βreva 1100 στο σπίτι
« Απάντηση #7 στις: Δεκέμβριος 13, 2011, 05:33:31 μμ »
το συζητας...σε ευχαριστω πολυ...

μετα το σερβις των 10000χλμ που θα γινει σε συνεργειο σαν γενικο τσεκ απ της μηχανης...οτι χρειαζομαι...σου λεω και αναλογος πραττουμε...

οπως ειπα παντα μου αρεσε να λερωνω τα χερια μου...και θα ηθελα οσο μπορω να ασχοληθω με το μωρο...

αλλωστε για αυτο δεν ηθελα πολλα πολλα ηλεκτονικα και μπλιμπλικια στην μηχανη...επαθα με το τελευταιο μου αυτοκινητο και εμαθα...ενω τα παλια αυτοκινητα που ειχα 9 στα 10 πραγματα τα εφτιαχνα μονος μου...απο μηχανες δεν κατεω και πολλα αλλα I am willing to Learn...

τι μηχανολογοι ειμαστε...!!! :oldgit: :mg: :rasta: :hehe:

Αποσυνδεδεμένος astrahan

  • Μέλος Ε.Λ.M.G
  • I Live Here
  • *
  • Μηνύματα: 5165
  • ut tensio, sic vis
Απ: Ρύθμιση Βreva 1100 στο σπίτι
« Απάντηση #8 στις: Δεκέμβριος 13, 2011, 05:52:02 μμ »
δεν πρόκειται να δρέψει λογοτεχνικές δάφνες γιατί εκτός από την (σχετικά) πρόχειρη δική μου μετάφραση από τα Αγγλικά στα Ελληνικά, το Αγγλικό κείμενο είμαι σίγουρος ότι είναι μεταφρασμένο από τα Ιταλικά στα Αγγλικά...

όντως χαμένοι στη μετάφραση...

παρόλα αυτά ιδού:
ex...

Αποσυνδεδεμένος astrahan

  • Μέλος Ε.Λ.M.G
  • I Live Here
  • *
  • Μηνύματα: 5165
  • ut tensio, sic vis
Απ: Ρύθμιση Βreva 1100 στο σπίτι
« Απάντηση #9 στις: Δεκέμβριος 13, 2011, 05:54:40 μμ »
Αν είστε αρκετά τυχεροί για να έχετε πρόσβαση σε έναν μηχανικό με τον εξοπλισμό και τις γνώσεις για να ρυθμίσει αυτές τις μοτοσυκλέτες έχει καλώς αλλιώς αν θέλετε να είστε όσο το δυνατόν αυτάρκης για την ρύθμιση της μοτοσυκλέτας σας, αυτές οι σημειώσεις μπορούν να βοηθήσουν. Έχουν αναρτηθεί πολλές φορές σε GuzziTech φόρουμ και για την πληρότητα του θέματος το παραθέτουμε ολόκληρο εδώ.

Εκτός από τα κοινά εργαλεία, χρειάζεστε ένα εργαλείο εξισορρόπησης υποπίεσης, μια διαγνωστική μονάδα  VDSTS και ένα φορητό υπολογιστή. Με το μάτι και το αυτί ρύθμιση δεν γίνεται.

Σε κάθε προγραμματισμένο διάστημα συντήρησης, η ρύθμιση είναι απαραίτητη. Ενώ οι καινούργιες μοτοσυκλέτες θα πρέπει να είναι ρυθμιζμένες σωστά από το εργοστάσιο, κάποιες δεν είναι κι έτσι αυτό θα πρέπει να γίνει κατά το πρώτο σέρβις ή και πριν από αυτό, αν η απόκριση του γκαζιού δεν είναι ικανοποιητική. Η ρύθμιση που καλύπτεται εδώ περιλαμβάνει τη ρύθμιση του διάκενου των βαλβίδων, το συγχρονισμό των πεταλούδων και την επαναφορά του αισθητήρα θέσης γκαζιού (TPS-Throtle Posisioning System).

Ρύθμιση διάκενου βαλβίδων

Αυτό είναι το πρώτο βήμα συντονισμού, επειδή μπορεί να αλλάξει την ογκομετρική απόδοση των κυλίνδρων. Αν και το βιβλίο συνεργείου αναφέρει ότι το ρεζερβουάρ βενζίνης πρέπει να αφαιρεθεί αυτό δεν είναι απαραίτητο, το οποίο είναι καλό γιατί η αποσύνδεση του μάλλον εύθραυστου "ταχυσυνδέσμου" της γραμμής καυσίμου είναι δύσκολη αν δεν ξέρετε τι κάνετε(χαχαχα*).

Ωστόσο, είναι αναγκαίο να υψωθεί το μπροστινό μέρος του ρεζερβουάρ για την πρόσβαση στις επάνω βίδες του καπακιού των βαλβίδων. Για να γίνει αυτό απλά αφαιρέστε την βίδα στο πίσω μέρος του ρεζερβουάρ και του έμπροσθεν του ρεζερβουάρ αεραγωγού και στη συνέχεια μετακινήστε το ρεζερβουάρ λίγο προς τα πίσω και μετά πάλι προς τα εμπρός, έτσι ώστε το ρεζερβουάρ να καθίσει επάνω στα εμπρός λαστιχάκια συγκράτησης του ρεζερβουάρ. Για ακόμη μεγαλύτερη πρόσβαση, σηκώστε το πίσω μέρος του ρεζερβουάρ τοποθετώντας ένα κομμάτι ξύλου πάχους περίπου 40 χιλιοστών (4 πόντοι).

• Αφαιρέστε τις πίπες των εξωτερικών μπουζί, τα καλύματα των βαλβίδων και τα εξωτερικά μπουζί.
• Αφαιρέστε τη στρογγυλή τάπα πάνω από την εμπρός βίδα του στρόφαλου  και να περιστρέψτε τον κινητήρα, πάντα προς τα εμπρός (δεξιόστροφα όπως βλέπετε από εμπρός), χρησιμοποιώντας ένα καρυδάκι 24 χιλιοστών.
• Ελέγξτε τα διάκενα σε κάθε κρύο κύλινδρο με ένα φίλερ, με το έμβολο στο ΑΝΣ (Άνω Νεκρό Σημείο) του κύκλου έναυσης και με τις δύο βαλβίδες κλειστές. Για να βρείτε αυτή τη θέση, γυρίστε τον κινητήρα έως ότου η βαλβίδα εισαγωγής έχει μόλις κλείσει στη συνέχεια ελέγξτε την άνοδο του εμβόλου στο ΑΝΣ φωτίζοντας με ένα φακό από την τρύπα του μπουζί. Είναι εύκολο και το περίπου είναι όσο χρειάζεται καλά.
• Χρησιμοποιήστε ένα γαλλικό κλειδί 11 χιλιοστών και ένα μικρό ρυθμιζόμενο γαλλικό κλειδί για να ρυθμίσετε το διάκενο των βαλβίδων. 0,10 χιλιοστά για την εισαγωγής και 0,15 χιλιοστά για την εξαγωγής.Φαίνεται να υπάρχει μια τάση για τα διάκενα να αυξάνονται ελαφρώς, η οποία είναι καλή σε σχέση με το αντίθετο της.
• Εάν η φλάντζα κεφαλής έχει υποστεί ζημιά ή παρουσιάζει διαρροή (χαχαχα*), τοποθετήστε μια νέα. Είναι φτηνές κι έτσι είναι σοφό να έχετε ένα εφεδρικό ζευγάρι διαθέσιμο προτού να αρχίσετε (ξανά χαχαχα*).
• Την ίδια στιγμή (ανά 10.000 χλμ) το εγχειρίδιο απαιτεί να τοποθετηθούν νέα εξωτερικά μπουζί NGK BPR6ES, με διάκενο 0,6 χιλιοστών,.

Συγχρονισμός πεταλούδων και επαναφορά του TPS

Αυτές οι μοτοσυκλέτες θέλουν τα σώματα τροφοδοσίας πολύ καλά συγχρονισμένα και για το λόγο αυτό ένα πολύ ευαίσθητο εργαλείο εξισορρόπησης υποπίεσης είναι επιθυμητό. Ένα μανόμετρο ελαίου είναι ίσως το καλύτερο εργαλείο για αυτό, επειδή είναι πιο ευαίσθητο από ένα μανόμετρο υδραργύρου και πολύ πιο αξιόπιστο από τον  μετρητή υποπίεσης. Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε πώς λειτουργεί το σύστημα τροφοδοσίας έτσι ώστε να αποφύγουμε ασύνετες ρυθμίσεις.

Γενική διάταξη
• Το αριστερό σώμα της τροφοδοσίας φέρει την βίδα ελέγχου τερματισμού (stop) της πεταλούδας του γκαζιού, η οποία και δεν πρέπει να μεταβληθεί από την  εργοστασιακή ρύθμιση.Θέτει την αριστερή πεταλούδα γκαζιού μηχανικά σε μια θέση  4,5 º έως 4,9 º από τη βάση, με το γκάζι κλειστό.
• Το δεξιό σώμα τροφοδισίας φέρει το TPS που πρέπει να μηδενιστεί ηλεκτρονικά, εκεί που επιτυγχάνεται η ισορροπία υποπίεσης. Το TPS πρέπει επίσης να δείχνει 4,5 º έως 4,9 º με το γκάζι κλειστό και τον κινητήρα σταματημένο.
• Για το κάθε μοντέλο μοτοσυκλέτας χρειάζεται ειδική διαγνωστική μονάδα TechnoResearch VDSTS, ώστε για την ECU τύπου IAW5AM να οριστεί η μηδενική θέση του TPS, του ρυθμιζόμενου δεξιού σώματος, ώστε να συμφωνεί ηλεκτρονικά (και όχι φυσικά) με την μη ρυθμιζόμενη προκαθορισμένη θέση του αριστερού σώματος.
• Το ρελαντί και το μίγμα ρυθμίζονται αυτόματα από ένα βηματικό κινητήρα (step motor) που ελέγχεται από την ECU και δεν μπορoύν να ρυθμιστούν με το χέρι.
• Και τα δύο σώματα ψεκασμού έχουν βίδες εξαέρωσης (air bleeding screws) που δρουν ανεξάρτητα από την ECU και χρησιμοποιούνται μόνο για την μικρορύθμιση της υποπίεσης στο ρελαντί. Και οι δύο βίδες θα πρέπει να είναι κλειστές μόνο ένα ελαφρώς ανοιχτές.

Χρησιμοποιώντας το VDSTS σε ένα φορητό υπολογιστή

Το καλώδιο που παρέχεται με τη μονάδα VDSTS είναι για σύνδεση σε φορητό υπολογιστή σε παλιά 9-pin σειριακή θύρα, αλλά μπορούν να αγοραστούν και μονάδες VDSTS που περιλαμβάνουν αντάπτορα σειριακής σε USB θύρα (Keyspan adapter). Ο προσαρμογέας (adaptor) χρειάζεται το πρόγραμμα οδήγησης (drivers)λογισμικού που παρέχεται σε ένα CD με τη μονάδα που θα εγκατασταθεί στον φορητό υπολογιστή.

• Εγκαταστήστε το VDSTS από το VDSTS CD. Ανοίξτε το δέντρο των σχετικών φακέλων και υποφακέλων VDSTS και στη συνέχεια αυτό για XP ή οποιοδήποτε άλλο  λειτουργικό σύστημα έχετε. Ανοίξτε το και κάντε κλικ στο εικονίδιο εγκατάστασης για την εγκατάσταση VDSTS.
• Μετά την εγκατάσταση, χρησιμοποιήστε το εικονίδιο της επιφάνειας εργασίας για την έναρξη VDSTS.
• Στο πρώτο παράθυρο που θα εμφανιστεί πατήστε το κουμπί αγγλική γλώσσα.
• Στην επόμενη οθόνη που εμφανίζεται κάντε κλικ στην καρτέλα Επικοινωνία (Communication) στο επάνω μέρος της οθόνης και από το drop-down μενού κάντε κλικ στις ρυθμίσεις θύρας (Port settings). Θα εμφανιστεί ένα παράθυρο και στην κορυφή του ένα πάνελ με ετικέτα VDST με πάνω / κάτω βέλη δίπλα του. Μετακίνηθείκτε μέσα για να επιλέξετε την κατάλληλη θύρα COM στον φορητό υπολογιστή σας και κάντε κλικ στο ΟΚ. Αν δεν γνωρίζετε τον αριθμό θύρας COM μπορεί να χρειαστεί να ξανά επισκεφτείτε αυτό το μενού για να συνδεθείτε με τη μοτοσυκλέτα σας.
• Με τα καλώδια συνδέδεμένα στη μοτοσυκλέτα και το laptop και το kill switch στο Run, γυρίστε τη μίζα και κάντε κλικ στο κουμπί εικονίδιο με τη μοτοσυκλέτα (Brand / ECU / Model) και στη συνέχεια το VDSTS θα αναζητήσει και θα εντοπίσει αυτόματα τον τύπο της Ecu και θα δείξεινου τον τύπο της στο κάτω μέρος της οθόνης. Για Breva V1100 αυτός είναι MM IAW5AM. Θα εμφανιστεί ένα παράθυρο που δείχνει τον τύπο της Ecu που βρέθηκε και θα σας ζητηθεί επιβεβαιωση αν είναι  σωστός.
• Τώρα πατήστε το κουμπί HotSync για να συνδεσετε το VDSTS με την ECU. Μόλις  η σύνδεση επιβεβαιωθεί, όλα τα κουμπιά στο πάνω μέρος της οθόνης θα γίνουν  ενεργά.
• Πατήστε το κουμπί των οργάνων (Gauge / Meters) για την απεικόνιση των δεδομένων, συμπεριλαμβανομένης της ανάγνωσης TPS.Ανοίξτε το γκάζι προοδευτικά και οι ενδείξεις του TPS θα πρέπει να ανταποκριθούν αναλόγως. Για την Breva 4,5 º έως 4,9 º με κλειστό γκάζι και 84,2 º σε 84,5 º για πλήρως ανοικτό.
• Σημείωση: Η Breva V1100 έχει την αριστερή πεταλούδα ρυθμιζμένη εργοστασιακά που στο 4,7 º +/- 0,2 ° και η βίδα idle stop στο σώμα της αριστερής πεταλούδας δεν πρέπει να πειραχτεί καθόλου.
• Για την επαναφορά (reset) του TPS, πατήστε το εικονίδιο με το κατσαβίδι (στα Active Settings) και στη συνέχεια επιλέξτε TPS από τις καρτέλες στην κορυφή της οθόνης. Θα ανοίξουν δύο παράθυρα για την επαναφορά του TPS, αλλά μόνο το αριστερό παράθυρο είναι ενεργό. Πατήστε το κουμπί TPS / κατσαβίδι και θα εμφανιστεί μια προειδοποίηση, ότι η επαναφορά της TPS θα επηρεάσει τη λειτουργία του κινητήρα. Πατήστε OK και στα δεξιά του εικονίδιου κατσαβιδιού θα εμφανιστεί μια αντίστροφη μέτρηση δευτερολέπτων. Όταν ολοκληρωθεί η αντίστροφη μέτρηση θα εμφανιστεί η ένδειξη Pass μαζί με ένα παράθυρο ECU Reset. Αυτό το παράθυρο θα σας ζητήσει τη διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα (ignition off) για τουλάχιστον 13 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια την επανενεργοποίηση του κινητήρα και πάλι. Όταν τελειώσετε, πατήστε OK.
• Επιστρέψτε στην οθόνη των οργάνων (Gauge / Meters) και θα εμφανιστεί η ένδειξη επαναφορά (reset) TPS. Σε αυτό το στάδιο η επαναφορά TPS έχει γίνει, αλλά μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργία πολλών άλλων λειτουργιών με τη μετάβαση στο εικονίδιο που μοιάζει με εγχυτήρα καυσίμου (Active Test) και στη συνέχεια να ενεργοποιήσετε τις διάφορες επιλογές που σας παρουσιάζονται. Αρκετά διασκεδαστικό πράγματι(!).

Συγχρονισμός σωμάτων γκαζιού

Αυτό γίνεται με την εξισορρόπηση των ενδείξεων υποπίεσης.
• Ξεκινήστε τον κινητήρα και ζεστάνετε έως τους 60 βαθμούς C και στη συνέχεια σβήστε τον.
• Αφαιρέστε τις βιδωτές τάπες M6, στις εξωτερικές πλευρές των δύο πεταλούδων και τοποθετήστε τους αντάπτορες για τους σωλήνες υποπίεσης. Συνδέστε τους σωλήνες μετρητή υποπίεσης στους αντάπτορες και κλείστε τις βίδες εξαέρωσης (air bleeding screws) έτσι ώστε οποιαδήποτε εξισορρόπηση υποπίεσης δεν θα επηρεαστεί από την διαρροή αέρα.
• Ξεκινήστε τον κινητήρα και σταδιακά να αυξήσετε τις στροφές μέχρι να τις κρατήσετε σταθερές στις 3.000 rpm. Εάν οι μετρήσεις υποπίεσης στις 3.000 στροφές δεν είναι πολύ κοντά η μία στην άλλη, θα πρέπει να ρυθμιστεί η ισορροπία υποπίεσης και να γίνει reset στο TPS πάλι.
• Η ισορροπία υποπίεσης ρυθμίζεται με τη βίδα ρύθμισης στο αριστερό άκρο της ράβδου σύνδεσης. Η ρύθμιση της βίδας γίνεται καλύτερα όταν ο κινητήρας είναι απλά στο ρελαντί, πριν επιστρέψετε στις 3.000 RPM για να δείτε το αποτέλεσμα. Το μήκος της ράβδου δεν πρέπει να μεταβάλλεται με την κίνηση της σφαιρικής άρθρωσης (ball end joint) γιατί αυτό μπορεί να επηρεάσει την παράλληλη κίνηση των μοχλών του γκαζιού και να δίνουν άνισο άνοιγμα όταν και οι πεταλούδες ανοίξουν περαιτέρω.
• Σβήστε τον κινητήρα και ξανατρέξτε την διαδικασία του TPS rset του VDSTS. Αυτό είναι απαραίτητο επειδή κάθε προσαρμογή της ράβδου σύνδεσης μετακινεί το TPS την ίδια στιγμή. Το VDSTS λέει τότε στην ECU να χειριστεί τη θέση του TPS έτσι ώστε να ταιριάξει με τη μηχανικά ακινητοποιημένη αριστερή πεταλούδα.
• Ξεκινήστε τον κινητήρα και στο ρελαντί μικρορυθμίστε την ισορροπία υποπίεσης με το άνοιγμα μόνο της βίδας εξαέρωσης (air bleeding screw) της πλευράς με τη  χαμηλότερη μέτρηση της υποπίεσης.

Τι να κάνετε αν η ρύθμιση της βίδας stop του γκαζιού έχει πειραχτεί

Μπορείτε να πείτε εάν η εξάγωνη ακέφαλη βίδα (η «ιερά βίδα") έχει πειραχτεί αν το κεφάλι της δεν είναι πλέον γεμάτο με κίτρινο χρώμα. Εδώ περιγράφεται μια μέθοδος  επαναφορά της «ιερής βίδας".
• Χρησιμοποιείστε το VDSTS για να επαναφέρετε το TPS όπως περιγράφεται παραπάνω.
• Κλείστε και τις δύο βίδες παράκαμψης αέρα.
• Χρησιμοποιώντας ένα μετρητή υποπίεσης, ισορροπείστε την υποπίεση, όπως περιγράφεται παραπάνω.
• Επαναφορά της TPS και πάλι.
• Χρησιμοποιήστε τις βίδες παράκαμψης αέρα για την εξισορρόπηση υποπίεσης του ρελαντί. Σε αυτό το σημείο ξέρετε ότι οι πεταλούδες είναι συγχρονισμένες μηχανικά και ηλεκτρονικά.
• Οι στροφές ρελαντί είναι τώρα πιθανό να είναι πολύ υψηλές ή πολύ χαμηλές αλλά κατά τα άλλα ο κινητήρας θα πρέπει να ανταποκρίνεται στο γκάζι καλά. Για να ρυθμίσετε το ρελαντί για τις σωστές 1100 - 1150 RPM ρυθμίσετε την «ιερή βίδα» ανάλογα με τις ανάγκες.
• Επαναφορά της TPS και πάλι. Αυτό είναι απαραίτητο επειδή το TPS θα έχει μετακινηθεί σε σχέση με την αριστερή θέση του γκαζιού, όπως ορίζεται από την ιερή βίδα.
• Μικρορυθμίστε την υποπίεση ρελαντί και πάλι με τις βίδες παράκαμψης αέρα.

ΤΕΛΟΣ


βοήθειά σας...

μετάφραση-απόδοση by astrahan



*σημείωση του μεταφραστή
« Τελευταία τροποποίηση: Δεκέμβριος 13, 2011, 06:59:20 μμ από astrahan »
ex...

Αποσυνδεδεμένος ZORDAN

  • Μέλος Ε.Λ.M.G
  • I Live Here
  • *
  • Μηνύματα: 7923
  • Minority Report
Απ: Ρύθμιση Βreva 1100 στο σπίτι
« Απάντηση #10 στις: Δεκέμβριος 13, 2011, 06:19:09 μμ »
 :? :?  :oo

R.I.P

Respect In Plural

 :notworthy:

 
Never ride faster than your guardian angel can fly

Αποσυνδεδεμένος astrahan

  • Μέλος Ε.Λ.M.G
  • I Live Here
  • *
  • Μηνύματα: 5165
  • ut tensio, sic vis
Απ: Ρύθμιση Βreva 1100 στο σπίτι
« Απάντηση #11 στις: Δεκέμβριος 13, 2011, 06:21:45 μμ »

R.I.P



κουνήσου απ' τη θέση σου ρε....  :hehe: :hehe:
ex...

asotosios

  • Επισκέπτης
Απ: Ρύθμιση Βreva 1100 στο σπίτι
« Απάντηση #12 στις: Δεκέμβριος 13, 2011, 06:46:10 μμ »
 Αυτά είναι... :notworthy:
Πες το και έγινε...ένα πράγμα...


Η Τζοβανα φραγκουλη λειπει :hehe:

Αποσυνδεδεμένος ZORDAN

  • Μέλος Ε.Λ.M.G
  • I Live Here
  • *
  • Μηνύματα: 7923
  • Minority Report
Απ: Ρύθμιση Βreva 1100 στο σπίτι
« Απάντηση #13 στις: Δεκέμβριος 13, 2011, 06:49:59 μμ »
Αυτά είναι... :notworthy:
Πες το και έγινε...ένα πράγμα...


και που να γινεις και μελος,...να δεις τι προνομια θα αποκτησεις!!  :D







...θα εχεις την τιμη,...να τα μεταφραζεις ΕΣΥ!  :rasta:
Never ride faster than your guardian angel can fly

asotosios

  • Επισκέπτης
Απ: Ρύθμιση Βreva 1100 στο σπίτι
« Απάντηση #14 στις: Δεκέμβριος 14, 2011, 09:03:32 πμ »
και που να γινεις και μελος,...να δεις τι προνομια θα αποκτησεις!!!

θα γινω Τζοβανα δλδ...???